ಕರ್ನಾಟಕದ ಕರಾವಳಿ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗ ಸಿಕ್ಕಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 55 ಕಿ.ಮೀ. ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ.
55 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದ ರೈಲು ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಹೇಗೆ?
ರೈಲಿಗೆ ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಎಂಬ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸಮಯ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ 55 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಅನ್ವಯಿಸುವ ನಿಯಮವಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಯಾವುದಾದರೂ ಕಷ್ಟಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವುದರಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅದರ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಂದೇ ಭಾರತ್ಗೆ ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶವೇ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು
ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 55 ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರದೇಶ ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ತೀಕ್ಷ್ಣ ತಿರುವುಗಳಿವೆ. ಸುಮಾರು 1:50ರಷ್ಟು ತೀವ್ರ ಇಳಿಜಾರು ಇರುವ ಕಾರಣ ಇಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅತ್ಯಂತ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳು 30 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನೂ ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಕೂಡ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಲಿದೆ.
ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರ ಏಕೆ ಮಹತ್ವದ್ದು?
ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭವಾದರೆ ರಾಜಧಾನಿ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ವೇಗ ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರದ ವೇಳೆ ರೈಲಿನ ವೇಗ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (AEB) ಅಳವಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಎದುರಾಗಿತ್ತು. ರೈಲು ನಿಗದಿತ ವೇಗವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏನು ಲಾಭ?
ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭವಾದ ಬಳಿಕ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮತಿಗಳ ನಂತರ ಸುಮಾರು ಐದು ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯ ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯಿದೆ. ಆದರೆ ನಿಖರ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯವು ಅಂತಿಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗದ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ 55 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದ ವಿಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಧರಿಸಿ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲನ್ನು ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಎಂದು ಕರೆಯುವುದು ತಪ್ಪು ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ನಿಯಮಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಅಂತಿಮ ಹಂತದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಅಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ದೊರೆತ ಬಳಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ
ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಕ್ಕೆ ವೇಗ ಸಿಕ್ಕಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರದ ಕುರಿತು ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಕೇಳಿಬಂದಿವೆ.
ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟದ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ತಿರುವುಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಹಾಗೂ ಇಳಿಜಾರು ಇರುವುದರಿಂದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ವಂದೇ ಭಾರತ್ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲು ಕೂಡ ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ವೇಗದಲ್ಲೇ ಸಂಚರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ರೈಲಿಗೆ ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಎಂಬ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಎಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ.
ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭವಾದರೆ ಎರಡೂ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದರೆ ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಇರುವುದರಿಂದ ರೈಲಿನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದ ವೇಗ ಒಂದೇ ರೀತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರದ ವೇಳೆ ರೈಲಿನ ವೇಗ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಹಾಗೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಅಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮತಿಗಳು ದೊರೆತ ನಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸುವ ಕುರಿತು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ 55 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದ ವಿಚಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆಧರಿಸಿ ರೈಲಿಗೆ ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಹೆಸರು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಹಾಗೂ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.Writing
55 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ರೈಲಿಗೆ ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಹೆಸರೇಕೆ? ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ
ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸುವ ಕುರಿತು ಹಲವು ದಿನಗಳಿಂದ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಭಾಗವಾಗಿ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕೂ ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ನಡುವೆ ರೈಲಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಎಂಬ ವರ್ಗೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮೂಡಿವೆ.
ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರಲ್ಲೂ ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಿರುವುಗಳು, ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ.
55 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದ ಪ್ರಶ್ನೆ ಏಕೆ?
ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವುದರಿಂದ, ‘55 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡುವ ರೈಲಿಗೆ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ಹೆಸರೇಕೆ?’ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಕೇಳಿಬರುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ರೈಲಿನ ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಮಾರ್ಗದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಭಾಗದ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಗದಿತ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ಬಂಧ
ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟ ಭಾಗವು ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸವಾಲಿನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ತೀವ್ರ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರು ಇರುವುದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಈ ಕಾರಣದಿಂದ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲಿಗೂ ಈ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಂಚರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಏನು ಪರಿಶೀಲನೆ?
ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಾಗೂ ರೈಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ಬಳಿಕ ಅಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮತಿಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡರೆ ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸುವ ಕುರಿತು ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏನು ಲಾಭ?
ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭವಾದರೆ ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿರುವ ರೈಲು ಸೇವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಬಹುದು.
ಆದರೆ ಘಾಟ್ ಪ್ರದೇಶದಂತಹ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯೇ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ವೇಗ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಒಂದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ.
ಒಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, 55 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ರೈಲಿಗೆ ‘ಸೂಪರ್ಫಾಸ್ಟ್’ ಎಂಬ ಹೆಸರು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎನ್ನುವುದು ಸರಿಯಾದ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ರೈಲಿನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ವರ್ಗೀಕರಣದ ನಿಯಮಗಳೇ ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಆಧಾರವಾಗಿವೆ.